曾志芳，孙 凯，郁 伟

(杭州市交通规划设计院，浙江 杭州 310000)

1 前 言

随着高速公路以及城市快速路的大量建成，枢纽互通区的交通的组织越来越复杂多样，交通事故率也在不断攀升，根据国内外大量交通事故统计，在互通区主要发生的事故为碰撞固定物(约50%)和追尾(约20%)，针对驾驶人特征和交通事故分布规律，互通区运行安全设计提出以下基本要求：应简化驾驶任务，尽量减少转向、变速、超车、分合流及变道的频率。

故此，基于交通流线的构形理论逐渐形成，将每一条车道视为一条交通流线，优先保证主交通流方向交通流线连续一致，反映在实际应用中即是减少主交通流方向的转向、变速、超车、分合流及变道的频率。

2 匝道交通流线选择

(1)Ⅱ型匝道横断面交通流线选择

Ⅱ型匝道横断面通常考虑超车所需时选用。根据中国靠右行驶，左侧超车的驾驶习惯，为保障行车安全，左侧行车道一般定位为超车道，右侧行车道为基本车道。在匝道设计中，应优先保证基本车道(右侧行车道)连续，确保大部分车辆只需在与主线分、合流处转向、变速及变换车道即可完成主线与被交道交通转换，少部分车辆在前方有慢行车辆、交通事故、障碍物等特殊情况下使用超车道(左侧车道)。

(2)匝道分、合流交通流线选择

匝道分、合流设计时候，应首先保证主交通流方向基本车道连续，以避免大部分车辆多次变换车道，以降低追尾等交通事故概率，更大程度保障行车安全，以提高通行能力和服务水平。……