曹正

(广东华路交通科技有限公司，广东 广州 250102)

边坡混凝土抗滑桩施工常用于对傍山险路等危险路段即将滑落的碎石和滑石体的控制固定，在应对山体滑坡方面的效果显著。相关施工的工作原理是将抗滑桩体的滑桩深入滑体和泥石流的底部，稳定滑石结构，阻断滑石进一步下滑，可有效弥补地基基础的不足，在浅层、中厚层滑坡的应用取得了良好的效果，因施工快捷，不会产生过多土方量，成为主要的抗滑处理方法。相关施工对于施工工艺的控制要求非常严格，对于确保工程的有序推进意义重大。

1 工程概况

K49+065～K49+420路堑右侧边坡位于云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路TJ07标，边坡全长355 m，最大坡高为35 m。线路走向240°，边坡倾向约150°。距坡顶开挖线3 m附近有一条地方改路。工程施工开始后，发现现场实际地质复杂多变，含砂质土、粉质粘土、全风化岩、强风化岩、坡残积岩等，存在多种分质界面，地质复杂多变。在进一步施工中，由于由于连续暴雨，坡体开挖至二级时，现场施工人员发现坡顶多处出现多条横纵向裂缝，裂缝宽约2～8 mm，在K49+065～K49+220二级坡脚处出现三处涌水，K49+220处人字骨架底部浆砌片石已发生往外突出现象。经监测，地表最大水平位移点为G-WY-1，最大累计位移量X:-60.4 mm、Y:-85.7 mm，最大累计位移为104.8 mm。深层位移SC-12最大累计位移A向-0.62 mm、B向2.33 mm；最大累计合位移2.34 mm，最大合位移速率5.57 mm/d。边坡处于失稳状态。

2 施工重点、难点分析

2.1 滑坡成因分析

查明滑坡的类型和性质，并分析滑动产生的原因，是制定边坡抗滑桩施工方案的重要依据。……