李志勇，黄 桦

(重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074)

0 引 言

隧道因其具有减小坡率和高差、避免大边坡开挖等优势饱受工程界青睐。沥青路面以其表面平整、施工工艺简单、行车噪音低、抗滑性能较好等出色性能俨然成为隧道路面铺装的较好选择。但其不足是路面反射率低，导致隧道光效利用率低，进而需增加光源功率以提高路面亮度保证驾驶安全，但却增加了隧道运营费用。据统计，山西大运高速的雁门关隧道运营费用约为30万元/月，终南山隧道电费为200万元/月；2010年重庆地区所有隧道消耗了两亿人民币来保持隧道照明正常运转；2015年舟山跨海大桥、甬台温高速甬台段和台金高速等4条高速路发现全程路段水电动力费用达到2 687万元，其中隧道用电费用高达1 630万元，占总费用的60.66%[1-4]。因此，如何降低隧道用电能耗、提高隧道光效利用率成为亟需解决的问题。

20世纪60年代，美国工程界通过在沥青混合料中添加玻璃以制成新型的玻璃沥青混合料，并铺设多个试验路段；试验表明玻璃能有效提高路面反光效果[5-8]。我国对隧道照明研究起步晚，近年来隧道照明质量才逐渐引起学界关注。史小丽等[9]在OGFC中掺入不同粒径的玻璃微珠，以玻璃微珠特有的回归反光特性提高路面明度，并提出了最佳粒径和最佳比例。滕前良等[10]在SMA-13中混入白色方坚石和碎玻璃进行分析，发现白色方坚石路用性能达到了标准，其漫反射良好，能有效提升路面明度。李小平等[11]对比了在GA-10、SMA-13和AC-13沥青混合料表面撒布碾压明色碎石所制备的明色铺装路面，发现其在能满足路用性能同时，GA-10的稳定性较好且明色效果良好。……