常四铁，严 飞，左 康

(武汉市规划研究院，湖北 武汉 430014)

0 引 言

随着我国社会经济持续快速发展，城市的机动化水平稳步提升。2017年，全国千人机动车拥有量达到156辆，近10年年均增长率约12%。机动化水平提升带来包括拥堵、停车、尾气排放、噪音污染等问题日渐突出。为缓解这一系列交通问题，有效降低私家车的出行比例，各地方政府纷纷实施了公共交通优先发展的战略，并加快公共交通线网和枢纽的建设。但是，实施效果始终未能达到预期，其本质是公共交通服务水平未能满足出行者需求。因此，亟需探究出行者出行方式选择行为，以支撑城市交通资源配置优化和公共交通运营服务水平提升。

既有研究表明，出行费用、行程时间及其可靠性、车内拥挤度是影响出行者方式选择的主要因素。相比于出行费用，行程时间、可靠性和车内拥挤度具有明显的不确定性。出行者一般基于主观感受对这两个因素做出判断，易造成主观感知的差异。感知差异性是指相同的服务属性水平对出行者选择效用产生差异化的影响[1]。在出行方式选择模型中忽略出行者对服务属性的感知差异会造成模型在需求预测中失准，导致公共交通资源错配。因此，有必要开展出行者对不同出行方式行程时间及其可靠性的感知差异性研究。

国内外对出行方式服务属性感知差异的研究已有一定基础。其中，以行程时间感知差异的研究成果最多，M.WARDMAN[2]、J.D.SHIRES等[3]、A.L.ABRANTES等[4]先后对相关研究进行了综述，均得出私家车出行的时间价值(value of time,Vt)显著高于公共交通出行Vt的结论。……