李 岩，南斯睿，胡文斌，汪 帆，陈宽民

(1.长安大学 运输工程学院，陕西 西安 710064；2.东南大学 交通学院, 江苏 南京 211189；3.甘肃路桥新路交通工程有限公司，甘肃 兰州 730030)

0 引 言

电动自行车舒适、快速、经济、环保[1]，迅速成为各国居民主要出行方式[2,3]，尤为适用于城市范围内5～10 km距离的出行[4]。电动自行车种类较多，一般根据动力驱动形式、最大功率和最高行驶车速等要素分类[5]。我国最新技术标准将电动自行车视为非机动车，将限速从20增为25 km/h[6]。调查发现，电动自行车行驶速度仍多高于此限速，且平均行驶速度比传统自行车高40%～50%[7,8]。较高的速度差异，使需行驶于非机动车道的电动自行车难以达到行驶期望，改造其常选择进入相邻的平均速度较高的机动车道，并出现频繁驶入驶出非机动车道的情形[9]，此现象在机非标线隔离的道路更为严重。因电动自行车需越过机非隔离标线，可简称为越线行为。综上，电动自行车的广泛应用，使非机动车流速度离散程度提升[10]，传统混合交通流演化为多元机非混合交通流。而多元混合流时空相互作用的复杂度远高于传统混合交通流，使常规管控措施难以优化，造成道路时空资源利用效率降低，交通安全隐患急剧提升。

当电动自行车所处行驶条件无法满足行驶期望时，会产生越线行为动机[11]。杭州市实测数据发现，非机动车越线行为主要与路段内自行车交通流量、自行车运行速度、机动车交通流速度标准差及路段车道数、自行车的15%位车速等因素有关[12]，但未能对各因素的重要程度进行分析[13]。……