蒋劲羽，赵 旭，李铖钰，杨忠振

(1.大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116000；2.宁波大学 海运学院，浙江 宁波 315800)

0 引 言

目前，对农村公路的超载治理主要由超载检测站即治超站完成。设置在货车流量较大且超载现象严重的路段上的治超站，通过对过往的货车进行称重检测，发现超载行为的货车，对其进行相应的处罚。由于农村公路的路网连接复杂，货车在农村公路上具有丰富的走行路线，导致超载货车多会绕行躲避治超站。因此，固定治超的模式很难有效的截获超载货车，治超效率和治超效果较差。为了提高治超效率和治超效果，笔者提出了依托固定治超站实施移动治超的工作模式，即设置一定数量的治超站，治超车以治超站为基地在其周边农村公路上巡游，捕获超载车辆，从而实施移动治超。

国内外研究者对超载治理做了一定研究。S.BAGUI等[1]提出超载对路面造成的额外损害需要超载运输业者来补偿；E.MORENO-QUINTERO等[2]同时考虑运输业者的运输成本和超载管理者的运营成本，建立了管理者运营方案决策和运输业者运输方案选择的双层规划模型；李忠奎等[3]分析了企业利润与运输价格、运输成本、超载罚款等变量之间的互动关系及企业获得最大利润的条件，对中国治理超载超限运输提出了解决方案和具体的政策建议；陈荫三[4]提出了以货车实际总重和轴载限额为依据对货车实施计重收费的思路，采用区别对待、体现公平、分步推进、累积治理的收费原则，对超载运输治理的长效性进行了研究。……