沈 岚，杨天瑞，姚敏峰，方弘毅

引言

早在19世纪末20世纪初，发达国家与城市如英国伦敦、日本东京等相继进入经济高速发展期，从20世纪中叶起开始大力发展市郊新城来优化城市结构，通过轨道交通联系市郊新城与中心城区，疏解中心城市区人口向市郊新城，无论是东京都市圈还是伦敦等大都市，轨道交通对市郊新城发展的促进作用十分显著（图1）。本文分别选取伦敦、东京、香港地区轨道交通导向下的市郊新城典型案例米尔顿·凯恩斯、二子玉川、青衣的核心区开发作比较，分析其成功经验，为我国新时期轨道交通导向下的市郊新城开发提供依据。

1 三个市郊新城核心区开发基本情况

1.1 伦敦市郊新城——米尔顿·凯恩斯中央区

二战以后，英国的新城运动通过在伦敦市郊地区建立新城以吸引人口从伦敦来到新城工作居住，从而缓解伦敦城市人口压力[1]。新城运动经历三代新城建设时期，19世纪60年代，英国政府决定在英格兰的东南部的郊区建设第三代新城——米尔顿·凯恩斯新城，以此减轻伦敦市区的住房拥堵状况。米尔顿·凯恩斯新城1967年开始规划，1970年开始建设。其规划区域包括布莱切利、沃尔弗顿、斯托尼斯特拉特福以及其它15个村庄及周边农田。新城选址距离伦敦、伯明翰、莱斯特、牛津大学和剑桥大学相等的中心点，占地约8870ha，规划人口25万人（图2）。

米尔顿凯恩斯新城由五个火车站服务，其中米尔顿凯恩斯中心车站作为20世纪80年代经济调整时期新城所兴建的车站，是为新城与伦敦之间提供交通联系服务最繁忙和最重要的市郊轨道车站。……