张卫华 李权福 宋冬利

西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都，610031

0 引言

铁路从1825年诞生至今已近200年，列车运营的速度也达到350 km/h，而且在未来5年有望达到400 km/h。在货运载重方面，我国已研发出30 t轴重的机车车辆，国外重载车辆轴重已发展到45 t；我国重载列车运输水平已发展到3万t，国外已经有5万t运力的重载列车。

无论是高速还是重载，都给机车车辆的机械结构服役带来新的问题。轴承、齿轮箱、车钩等零部件失效[1]，轮对、构架、车体等承载结构疲劳[2]，弹簧、减振器等悬挂参数蜕变[3]，车轮踏面磨耗与损伤[4]，不仅给铁路机车车辆的安全服役和可用性带来严峻的挑战，而且对机车车辆性能保持提出了更高的要求。

在修程修制方面，我国高速列车以五级修为一个统计周期。以CRH380BL为例，平均每年的维修成本约为购车成本的15%，维修还会造成列车每年平均停用约30 d；重载货车(以神华铁路上运行货车为例)年平均维修成本约为购车成本的1/30；对于电力机车(以和谐型电力机车为例)，原铁道部运输局装备部坚持“以可靠性为中心的维修”理论,确定了和谐型机车高级修修程的结构为“2年检-2年检-6年检”，简称“226”结构[5]。总地来看，现行铁路机车车辆修程修制主要从计划预防修的角度来考虑，存在部分部件失修、过剩修等现象,造成质保期未充分利用、影响经济效益等问题，因此，更加经济的状态修，越来越受到铁路运输部门的重视。

健康管理技术起源比较早，最初主要应用在武器装备特别是大型军事设备维修方面，是实现基于状态修以及预测修的关键技术，因而受到各大军事强国的青睐。……