唐 斌 范志勇,2 项载毓 吴元科 黄 博 莫继良,2

1. 西南交通大学机械工程学院，成都,610031 2. 轨道交通运维技术与装备四川省重点实验室，成都,610031

0 引言

高速列车制动闸片是保障列车运营安全的重要部件。制动盘与制动闸片之间的摩擦接触是实现列车正常停车的最后途径[1]。随着列车运行速度的不断提高，制动盘与制动闸片之间的接触界面摩擦越来越强，热负荷越来越高，这对制动闸片的制动摩擦学性能提出了更高的要求[2]。

国内外研究人员对制动界面产生的摩擦热、摩擦磨损及振动噪声问题进行了深入研究，取得了许多有意义的成果[3-11]，但由于制动界面的摩擦学行为较为复杂，存在较大的不确定性和随机性，因此关于摩擦热[3]、摩擦磨损[4]及振动噪声[5-6]等制动界面特性之间的关系至今都没有形成统一论断[7-8]，并且这些研究通常忽略了制动闸片自身结构及其界面特征的影响[10-11]。一般来说，高速列车制动闸片是由多个摩擦块组成的，而摩擦块的形状、结构及其排布等界面因素都会对制动过程中制动界面的摩擦学行为产生影响[11-13]。摩擦块在制动闸片上有多种安装方向，这使得摩擦块先滑过制动盘的一端呈现出不同的切入端特征。目前，不同的切入端特征对制动界面特性的影响机理尚未探明，因此，研究摩擦块在不同摩擦切入端特征下的摩擦学行为对改善列车制动特性具有重要的理论及工程意义。

本研究在自行研制的高速列车制动缩比试验台上，以三角形摩擦块为研究对象，在四种不同安装方向下对其进行拖曳制动试验，并结合有限元分析方法研究了摩擦块的摩擦切入端特征对制动界面特性的影响。……