师向阳

摘要：近年来，我国交通运输事业迅猛发展，交通基础设施建设取得了辉煌的成就，截至2019年底，全国高速公路建成总里程14.96万公里，相继建成北盘江大桥、港珠澳大桥等一批举世瞩目的“超级工程”。在当前经济转型升级、交通运输结构调整、质量安全要求更高、交通从大国向强国迈进的大背景下，由数量增长到质量提高是我国公路建设发展新趋势和政策着力之处。企业质量管理也从单纯的质量检查上升到对精品工程创建的进一步探索，努力使精品工程创建成为企业强大的竞争优势之一。高质量项目的创建是建立在质量精细化把控的基础上的。本文依托新疆沙漠公路S21阿勒泰至乌鲁木齐公路项目对精细化管理方案进行分析，并对质量控制的重要性、精细化管理对策、关键实体工程质量控制要点三个方面进行分析，为创建优质公路工程提供技术支撑。

关键词：精细化管理;信息化;质量控制

一、质量控制的重要性

优质公路工程的核心就是工程施工质量，公路工程施工质量是一个系统工程，施工过程中必须确立系统观念，严格对施工全过程进行质量控制，将施工技术管理贯彻执行好，保证精细化管理的质量控制，才能确保整个公路工程施工质量目标的实现，才能建造出符合新时期公路建设理念的优质工程。优质公路工程的创建，必须将“过程管理精细化”作为公路工程施工的总指导思想，以精细化管理塑造精品，以精细化管理保证优质工程。

二、精细化管理对策

（一）制度和方案制定

首先，在项目启动初期就要提出把项目建设成为“示范工程”、“精品工程”、争创国家优质工程的建设目标，并将内容作为招标文件核心条款，专项落实创优管理措施费，并制定了“创优措施费管理办法”进行全过程考核落实，明确打造国家优质工程的总体要求，全面提升项目质量安全管理水平。其次，结合项目特点根据“交通运输部关于公路水运品质工程评价标准”，对工程设计、工程管理、科技创新、工程质量、安全保障、绿色环保、软实力七大评价指标、92项评价重点内容进行逐级分解细化，进行任务分解和工作部署，为项目品质工程的实施提供制度及方案保障。

（二）利用信息化技术精细化管理

1、提高项目管控效率

项目利用信息化、移动互联网技术，打造业主、监理、施工三级监管体系，建立统一模型的综合管理系统，通过管理手段信息化，明晰各方管理职责，现场管理业务限时限人销号处理，将现场各业务端口数据进行汇总，通过平台化运转推进，大幅缩短各管理层级流转时间，成倍提高施工管理效率和效益。

项目可以根据质量管控体系，对关键环节均采用信息化进行管控，首先，对原材料进场、现场取样、试验检测等过程进行数据自动采集，数据不落地传输，确保试验的真实、有效性，从材料源头控制了工程质量;其次，对混凝土、水稳、沥青等半成品生产数据实时监管，提高拌料过程配比严格执行，提高混合料生产质量;另外，对施工现场大型及重要施工机械设加装北斗高精度测量装置，对风积沙干压实高填大挖地段、台背回填、软基处理（砂砾桩）等隐蔽工程、质量通病处治地段施工达到高精度、高标准引导作业，远程无人监守，提高施工效率，提高项目管理效能;同时，通过在施工现场、各场站安装视频监控、传感设备为项目施工提供“天眼”，进行远程实时监管，把安全隐患消灭在萌芽状态，为项目安全生产保驾护航。

2、电子档案管理技术

电子档案管理技术的实施应用可有效解决现阶段档案管理总体工作量大、自动化程度低等缺点，统一项目建設过程中各类表格规范，实现工程进度和档案编制同步的要求，避免先前档案管理维护成本高、工程竣工及档案移交不能及时衔接、档案的查询利用难等问题。

项目要结合实际情况，建立符合国家档案局、交通运输部档案馆要求的电子认证平台，实现档案整理工作与实体建设“同步收集、同步整理、同步归档”三同步功能，增强档案管理的时效性，规范档案管理工作，实现对各业务系统内生成的各类文档、表格、报告等各类电子文件档案进行流程审核与数字签验，保证质量文件的真实、可追溯，防止质量文件与数据被篡改，从而实现“建管养一体精细化管理”。

三、关键实体工程质量控制要点

（一）标准化建设

监理驻地、各合同段项目部、工地试验室的办公生活区、钢筋加工厂、水泥混凝土拌合厂、水稳拌合厂、沥青混合料拌合厂、梁预制厂及构件预制厂等严格按照《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册 第一册 工地建设》要求建设，做到统筹布局、完善功能、以人为本、注重环保。

（二）路基工程

1、风积沙路基施工

本项目K113+313.636～K263+403.288段处于沙漠生态区，路基主要采用风积沙填筑，洒水碾压法和干压法相结合。风积沙路基填筑时，当路基高度小于80cm，且地基土为非盐渍化砾类土路段时，需对路面结构层底面以下0-30cm路床范围进行换填砾类土。因风积沙粘聚力差，在碾压过程中，路基表面约10cm的松散层在机械振动作用下产生拥沙现象难以压实，当振动压路机在碾压数遍后，必须以较小的震动加速度碾压一遍，然后进行稳压，压实度按新疆维吾尔自治区交通厅新交质监[2002]2号文件和《公路路基设计规范》（JTF D30-2015）两者中较高的压实标准执行。碾压时轮迹重合宽度不小于1/3，轮迹布满作业面为1遍。沙漠挖方路段，对原地面进行开挖处理至上路床底，对下路床进行碾压，铺设编织布，换填上路床30cm砾类土。对于芦苇根、红柳、怪柳等根系较深的范围按照路线全线统一考虑挖除。

2、水泥稳定砂砾基层施工

本项目水泥稳定砂砾基层施工采用骨架密实型混合料，水泥稳定砂砾压实度不小于98%，粗集料压碎值不大于25%，针片状颗粒含量不大于22%，0.075mm以下粉尘含量不大于2%，软石含量不大于5%;细集料塑性指数应不大于17，有机质含量小于2%，硫酸盐含量不大于0.25%。水泥稳定砂砾基层若当水泥剂量为4.5%时，其无侧限抗压强度仍不满足规范规定要求，应采取调整级配方法，使其满足规范要求，但水泥剂量不应超过6%。材料配合比根据水泥稳定砂砾基层混合料的7天浸水抗压强度满足3.0～5.0MPa的要求确定。

根据已施工项目经验，为防止水稳层在后期因温差等造成的水稳层拱起病害的发生，现将水泥稳定砂砾基层每50m设置1道2cm宽伸缩缝，伸缩缝位置及间距可根据桥涵等构造物进行适当调整，并保证相邻桥涵构造物间至少设置1道伸缩缝。水泥稳定砂砾基层铺筑时，每50m采用苯板横向隔断成2cm伸缩缝，待水稳养生后，剔除伸缩缝内5cm深范围内苯板，采用热沥青灌封，热沥青灌封应充盈饱满，并在伸缩缝上加铺2m宽路面用玻纤格栅。

3、路基防护工程

预制混凝土块方格网护坡，在路基填方边坡上用10×10×100cm的混凝土预制构件做成45°斜角的带状铺砌，组成1.0×1.0m的方格。方格顶角用长0.5m的φ20锚固钢筋固定。

芦苇草方格采用踩栽方法栽植，应对折压入流沙中15cm，露草头20cm，铺设间距采用 100×100cm，用脚踩实后用铁锹将草方格中心的沙子向外侧扒一扒，使方格内部形成低洼弧形，以利方格稳定和积沙。

（三）沥青混凝土路面

沥青混凝土面层之间应保持连续性，摊铺上一层沥青混和料前应清洁下一层沥青层表面，浇洒黏层沥青后再施工。

沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。

抗滑技术指标：表面层抗滑性能以横向力系数SFC60和构造深度TDb为主要指标，本合同段根据区域降雨量要求横向力系数SFC60≥45，构造深度TDb≥0.45mm。

压实度：沥青混凝土路面的压实度上面层应大于实验室标准密度的98%，下面层应大于实验室标准密度的97%，并应大于最大理论密度的92%。

总之，通过精细化管理精准把控了实体工程质量，同时保证了质量文件的真实性和可追溯性，为优质工程创建打下坚实基础。

参考文献

[1]杨修志.规范化管理打造公路优质工程[J].交通建设与管理， 2014（22）.

[2]朝克图.精细化管理在公路质量监督管理中的应用分析[J].中国新技术新产品，2015（04）.