张力夫 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段

安全是铁路运输的永恒主题。在铁路这个大联动机中，铁路道岔系统是技术含量高、安全风险大的设备之一。沪杭高铁自2020年10月建成通车至今已有11年。因建设起步早、施工周期短、日常客流密度大，线路逐年的高负荷运转已给道岔稳定带来了越来越大的压力。因此在日常养修与维护作业中，需要我们以“创新实干，精益卓越”的上铁精神，踏踏实实地做好高铁道岔的维修养护工作，确保高铁列车安全正点。

1 沪杭高铁道岔的类型与特点

1.1 沪杭高铁道岔为我国自主研发类型

高铁道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。而相应的道岔号数，也即产品型号，则是辙叉直股与曲股夹角的余切值。道岔号数越大，道岔的全长也越长。18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

从技术系列上，当前我国客运专线上的道岔可分为自主研发、德国技术和法国技术三种类型（见表1）。沪杭高铁道岔均为自主研发的高铁系列道岔。

表1 我国高铁常用三种技术类型的道岔参数

道岔的轨下基础部分可分有砟与无砟道床，而且道床的类型与道岔结构设计相关，故按轨下基础的类型又分有砟和无砟道岔。当前，时速350 km/h的客运专线均采用无砟轨道，时速250 km/h的有一部分采用了有砟轨道。沪杭高铁时速350 km/h，道岔类型均为无砟道岔。

1.2 沪杭高铁18号道岔特点

时速350 km/h的沪杭高铁大量采用了18号道岔，其主要特点如下：