张黎明 中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段

1 设备概况

京港高铁K716+107-K1048+961（上海局管内商合段），线路全长计332.854 km，桥梁40座（含特大桥16座，大桥3座，中小桥21座），全长307.030 km，占线路总长92.24%，其中最长桥梁为阜阳特大桥，全长51.997 km（见图1）。

图1 阜阳特大桥

2 提前介入

高铁桥梁一般采用标准跨度为32 m、24 m预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了槽型梁、预应力混凝土连续箱梁、连续梁拱、连续刚构拱、矮塔斜拉桥、连续钢混结合梁等特殊结构，桥梁占比大且结构较复杂。为保证京港高速铁路施工质量，按照“及早介入、稳步推进”的原则，中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段（以下简称“阜阳工务段”）成立高铁介入工作组，其中桥梁专业分成三个桥梁介入小组，技术员任小组长、桥梁工任组员，以施工标段为单位，安排人员提前介入。人员入驻各施工工点，对主要施工环节进行盯控,对工程施工质量提前进行检查，熟悉设备状况，掌握重点设备状态，及时发现设计及施工缺陷问题，在施工过程中加以解决，避免质量缺陷带到运营阶段。

3 验收组织

3.1 学习验标

验收前，组织参与提前介入全体人员进行高铁桥梁设备验收知识培训，学习高速铁路桥隧验收标准，掌握桥隧设备结构特点和技术标准，培训合格后，方可参加验收。高速铁路桥隧验收标准主要依据《高速铁路桥隧建筑物修理规则》、《高速铁路设计规范》等相关规范及施工图纸、文件等。

3.2 验收组织

3.2.1 全覆盖计划

桥梁专业提前介入验收依托三个桥梁介入小组，以施工标段为单位，同时开始验收，验收分为检查和销号两个环节。……