纪 瑞 中国铁路上海局集团有限公司上海工务段

近年来，随着铁路交通运输需求的日益增长及工程技术的迭代出新，主跨超千米的高速铁路特大桥相继涌现，而针对特大桥大伸缩量研发设计的SA60-1800B型钢轨伸缩调节器也应运而生，其主要应用于桥梁结构上平衡线路和桥梁温度伸缩差，释放轨道中的温度应力。

SA60-1800型钢轨伸缩调节器于2020年7月1日随着沪苏通铁路的开通国内首次投入运营使用，在日常养修中发现，钢轨伸缩调节器管理单元内部会出现因剪刀叉卡阻造成左右股伸缩不均进一步引起轨排偏斜的现象，给线路平顺性带来不利影响，因此探究如何科学制定偏斜轨排方枕施工组织方案，优化施工组织流程，从而实现在有限的天窗点内安全、正点完成施工任务，消除设备隐患，具有重要的现实意义。

1 施工概况

1.1 钢轨伸缩调节器结构组成

以在沪苏通铁路中运营使用的SA60-1800型钢轨伸缩调节器为例，其结构如图1所示，其钢轨部分主要由纵向可伸缩的基本轨及相对保持固定的尖轨组成；扣件部分由全范围采用的弹性基板系统和SKL3、SKL15常阻力扣件弹条、SAKp-2小阻力扣压板等组成；伸缩装置部分由四根悬挂钢枕和双层四连杆伸缩装置（剪刀叉）构成，在内外侧共布置了4根联结钢梁；轨枕部分除梁缝两侧采用钢岔枕外，其余均采用梯形倒角埋入式混凝土长枕，并通过连接板纵向联结成整体。

图1 SA60-1800B型钢轨伸缩调节器结构图

1.2 偏斜轨排情况概述

偏斜轨排位置处于梁缝两侧，即铺设于主桥侧用连接板连接的7根轨排（现场编号为6#-11#，11#枕为钢枕）和铺设于引桥侧用连接板连接的20根轨排（现场编号为17#-36#，17#枕为钢枕）。……