管炎增 中国铁路上海局集团有限公司安全监察室

1 引言

明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力情况又分为对称式和不对称式。若顶部结构为梁板，则称为棚洞。当陡崖或靠河一侧明洞边墙的基础无法设置时，可将顶部作为悬臂式结构而称为悬臂式棚洞。明洞边墙厚度较大时，只要受力允许，可以隔一定距离开设窗洞，以节省材料。

明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路堑出现落石滑坡等病害的有效手段。我国许多铁路特别是山区的铁路干线，如成（都）昆（明）、贵（阳）昆（明）铁路修建了不少各种类型的明洞，在整治路堑病害、保证运营安全方面起到了较好的效果。

2 工程概况

2.1 现场条件

既有金千线岭后3#隧道位于朱家埠站~千岛湖南站区间，铁路隧道建成于1976年，隧道出口铁路里程K75+492，既有隧道洞口1992年加长12 m。隧道出口左侧边坡上方20 m处为公路，2020年4月，因雨水冲刷，公路边坡发生塌方，塌方量约400 m3（见图1）。

图1 铁路及公路现状图

金千线K75+502处有一铁路排水涵洞，规模为1-0.75×0.75 m盖板涵。铁路隧道出口左侧山体有一吊沟。铁路排水见图2。

图2 既有铁路排水设施

2.2 病害产生原因分析

滑坡发生于白小线盘山公路180°拐弯处，既有边坡较陡峭，后方山体高差一百多米，拐弯山坳处形成一条水流，经公路边沟引至铁路右侧吊沟。……