钱 军 中国铁路上海局集团有限公司安全监察室

目前，我国营运的高速铁路中，部分线路采用了无砟轨道结构。无砟轨道路基是承载轨道和列车荷载的基础，路基的稳定性直接影响列车的高速、安全运行。路基是由散粒体土石材料填筑而成的土工结构物，在列车动力荷载、气候和环境（雨水、地表水、冻融）等不利因素影响下，无砟轨道路基服役状态发生劣化，极易产生路基冒浆病害。随着我国高速铁路的大规模建成和投入运营，板式无砟轨道路基冒泥病害逐渐成为无砟轨道的主要结构病害之一。

某城际铁路路基服役状态调研结果显示：共检查出路基冒浆病害约1 400余处，严重病害约80余处，且病害有不断发展趋势。典型病害如图1所示，路肩两侧流淌或残积着由水与级配碎石层细颗粒混合成的泥浆，路肩及两线间有灰白色泥状物渗出，严重处达10 mm-30 mm厚，已引起轨道板下底座板的脱空，导致轨道高低不良和线路不均匀沉降，给高速铁路安全运营带来隐患，因此亟须开展板式无砟轨道路基冒浆病害整治。

图1 典型路基冒浆病害

1 板式无砟轨道路基冒浆病害特点

无砟轨道路基冒浆病害呈现出显著的时空特征。时间上，冒浆最为严重时段为降雨量较小、气温较低的冬、春季，而非多雨的夏季，且雨后较明显；空间上，尤其是沿线路纵向上，冒浆现象伴随等间隔出现，与无砟轨道伸缩缝位置高度吻合。对冒浆地段调查发现：支承层伸缩缝间沥青填充材料与支承层混凝土间裂纹明显，支承层与路基素混凝土封闭层间伸缩缝密封失效。……