李 强 罗云飞 中国铁路上海局集团有限公司科技和信息化部

王若钦 河南蓝信科技有限责任公司

联调联试是新建高速铁路开通运营前最为关键的工作项目，通过动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合评价以及功能测试，及时发现行车不安全因素并加以消除，优化各系统的状态和性能，为全线顺利开通提供科学依据。

动车组逐级提速试验是联调联试工作的重要一环。在逐级提速综合测试期间，动车组控车方式采用ATP隔离模式运行，线路最高测试速度将达到线路允许速度的110%，尤其350 km时速线路在逐级提速测试时最高时速接近400 km/h，在如此高速运行下，对司机操纵提出了较高要求。在现有逐级提速期间司机行车操纵方式上，对区间限速区段、区间停车点、电分相以及停靠车站等关键防控点，仍然依靠动车组司机了望的人控方式，如遇到突发恶劣天气等情况，存在一定的安全隐患。因此在联调联试逐级提速期间迫切需要一款司机驾驶辅助提示设备，增加辅助提示手段，确保联调联试行车作业安全。

1 设计思路

（1）综合管理联调联试线路基础数据，包括应答器、分相区、线路限速、桥梁隧道、纵断面以及里程经纬度等数据。

（2）利用RTK(Real Time Kimematic)载波相位差分技术在列车高速运行时进行列车定位，并将经纬度坐标系转换为公里标坐标系实现分相区、停靠站以及线路限速点的辅助播报。

（3）针对联调联试期间测试任务的不确定性，系统需具备灵活的自定义设置功能，能够快速的进行设置和调整，满足联调联试任务开展需要。……