尹传忠，张祥栋，曲思源，赵 明，刘永东

（1.上海海事大学 交通运输学院，上海 201306；2.南京铁道职业技术学院 江苏省高铁安全工程技术研究开发中心，江苏 南京 210031；3.中国国家铁路集团有限公司 运输部，北京 100844；4.中国铁路成都局集团有限公司 货运部，四川 成都 610081)

0 引言

为了落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的部署，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》(发改基础[2020]529号)明确，到2025年，长三角一体化的交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507 km/万km2，提出沪乍杭铁路(上海—杭州)、北沿江高速铁路(上海—合肥)、宁宣黄高速铁路(南京—黄山)和沪甬舟铁路(上海—宁波)等多条铁路规划建设，以提升长三角地区路网的水平，为长三角一体化协同发展提供强大的支撑作用，而这些铁路在路网中的重要程度不尽相同。因此，针对长三角地区规划铁路进行合理评估，有利于优化资源配置，发挥建设资源的最大效用。

首先应考虑国家政策、服务便捷性、地区经济、地区路网以及社会需求等因素构建评价指标体系，选取与国家政策的适应性、线路连通性、经济社会发展适应性、人均GDP、路网规模和路网密度等指标[1-2]，一般采用熵权法[3]、模糊综合评价法[4]、AHP法、德尔菲法[2]以及多种评价方法相结合的方法[5]，这些评价方法被广泛应用于路网及枢纽的评价[6-7]和线路建设方案的比选决策[8]。

这些研究多侧重于路网经济评价、社会评价及环境评价等，采用定性分析或定性分析与定量分析相结合的方法，而定性分析具有主观性，重点研究难以量化的问题。……