马超群，王 云，宁 静，张 勇

（1. 长安大学 运输工程学院，陕西 西安 710064；2.西安市政设计研究院有限公司 第四市政设计研究分院，陕西 西安 710068)

0 引言

自动检票闸机作为分隔城市轨道交通车站付费区与非付费区的标志，在客流高峰时期，往往会聚集大量乘客造成排队现象，成为城市轨道交通车站的瓶颈，因而加强检票闸机通过能力研究可以为解决进出站拥堵、确定检票闸机配置数量等提供依据。

近年来，一些学者进行相关研究：周慧娟等[1]基于Delphi和改进模糊层次分析法建立自动检票闸机通过能力评价指标体系，机器自身性能、数量、设置位置及客流特征是影响检票闸机组通过能力的重要指标；吴娇蓉等[2]通过研究得出性别对通过检票闸机时间间隔无显著影响，携带包裹的大小、持卡类别、年龄及熟练程度对通过检票闸机时间间隔有显著影响；覃松涛等[3]得出三杆式检票闸机的实际通过能力为1 058人次/h，门扉式检票闸机的实际通过能力为1 480人次/h；刘双庆等[4]对地铁车站晚高峰时段客流进行视频录像，采用逐帧回放的方式，统计乘客连续通过检票刷卡的速度和乘客通过检票闸机的间隔时间；冯建栋等[5]研究检票闸机组空间利用不均衡度及时间利用不均衡度与路径选择的关系；王子甲等[6]和付佳等[7]通过仿真验证垂直人行路径和平行人行路径的检票闸机布局形式对检票闸机组通过能力的影响。因此，检票闸机类型与乘客特征及检票闸机布局对检票闸机的通过能力有所影响。……