丁乐宁

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)

成渝城市群处于长江经济带核心区，成都、重庆作为该城市群的核心城市，有成渝高速铁路连接，但随着成渝双城间直通客运需求日益旺盛，该线难以承担日益增长的客运需求。为实现成渝两地“优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢”的目标，满足成都、重庆间1 h内通达的快速交通需求，按照国务院《交通强国建设纲要》“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统等技术储备研发”的要求，提出新建成渝中线高速铁路，促进成渝一体化融合[1-4]。

1 成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽分析

1.1 成渝中线高速铁路

成渝中线高速铁路位于长江经济带、成渝地区双城经济圈的核心区，四川省和重庆市境内，连接区域内成都、重庆两大核心城市。成渝中线高速铁路主要承担成渝双城间城际客流，两端通过成都、重庆两大铁路枢纽连通沿江(成都—重庆—武汉—南京—上海)、渝长厦(重庆—长沙—厦门)等客运主通道，兼顾成都平原与沿江、湘闽等地之间的区际交流，是成渝双城间城际客运主通道和长江经济带综合立体交通走廊的组成部分，是成都、重庆两大国家中心城市间最便捷、最顺直的高速客运通道，以城际客流为主，兼顾区际长途。

线路由四川省成都市成都站引出，向东顺直引线，经成都市东部新城、乐至、安岳、大足后引入重庆铁路枢纽，设计运行速度为400 km/h，采用双线设计，车型选用新型CRH型动车组，列车运行控制方式采用自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。……