张海东

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司 通信信号院，陕西 西安 710043；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 轨道交通工程信息化国家重点实验室，陕西 西安 710043)

根据长江经济带发展规划纲要[1]，沿江高速铁路(上海—成都)上海—合肥段的规划、建设正在拉开序幕，此线路作为国家中长期铁路网规划中的“八纵八横”高速铁路网的重要一横，其建成将对拉动沿线城市的经济发展有着举足轻重的作用。合肥作为长江经济带建设布局中的重要城市，按照《中国铁路总公司和安徽省人民政府关于合肥铁路枢纽规划(2016—2030年)的批复》，明确要将合肥铁路枢纽打造成大型放射状枢纽[2]，枢纽内高速铁路及城际铁路有合蚌高速铁路(合肥—蚌埠)、合福高速铁路(合肥—福州)、商合杭高速铁路(在建) (商丘—合肥—杭州)、合安九高速铁路(在建) (合肥—安庆—九江)、合新高速铁路(拟建) (合肥—新沂)、合宁铁路(合肥—南京)、合武铁路(合肥—武汉)、合巢马城际铁路(拟建) (合肥—巢湖—马鞍山)等；普速线路有合九铁路(合肥—九江)、宁西铁路(南京—西安)、淮南铁路(淮南—裕溪口)等[3-4]。

1 沿江高速铁路引入合肥铁路枢纽方案分析

1.1 既有调度划分及临时限速管辖范围

既有合宁铁路由肥东站引入合肥铁路枢纽，其中合宁铁路、南环线、合武铁路为沪汉蓉通道的组成部分。合宁绕行线由肥东引出，经三十里铺、罗岗线路所至合肥站。商合杭高速铁路南段亦经由肥东站引入合肥铁路枢纽[5-7]，合肥铁路枢纽示意图如图1所示。……