耿 放，安 迪，杨静伟

（1. 河北轨道运输职业技术学院 铁道运输系，河北 石家庄 052165；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；3.河北轨道运输职业技术学院 城市轨道交通系，河北石家庄 052165)

0 引言

近年来，我国高速铁路飞速发展，形成区域辐射效应强、运营覆盖范围广、路网复杂程度高的“四纵四横”高速铁路网，技术水平已跻身世界前列。为了进一步推动铁路技术进步，促进高速铁路向更高速度方向发展，我国已陆续开展研制400 km/h动车组成套技术，在不久的将来可能会有多条400 km/h高速铁路建成，开行更高速度等级列车势必对原有铁路运输组织方式产生影响。

我国高速铁路运输组织一直采用不同速度等级列车共线运行的组织模式，同时高速铁路成网条件下主要干线的跨线列车开行比重仍然较大[1-2]，不同速度等级列车共线运行模式下列车速度[1]和开行数量的合理匹配[3-4]是高速铁路运输组织的关键问题。其中，通过能力是衡量匹配方案合理性的重要因素[5-6]。

在以往研究中，没有针对400 km/h高速铁路进行相关研究，因而有必要从通过能力的角度出发，对400 km/h速度等级与其他不同速度等级列车匹配方案进行研究，分析高速铁路不同速度等级匹配方案对通过能力的影响，提出400 km/h高速铁路开行不同速度等级列车的合理匹配建议。

1 高速铁路不同速度等级列车匹配分析方法

从通过能力角度对400 km/h高速铁路不同匹配方案合理性进行分析的思路是：首先，确定适用于400 km/h高速铁路开行不同速度等级列车时的通过能力计算方法；……