贺俊源，徐利民, 李 博, 周 进, 刘宁馨

（1.中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

随着我国铁路事业快速稳步发展，铁路运输网络逐步形成，截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万km[1]，其中按速度200 km/h标准运营的铁路线路有39条，合计运营里程达9 071 km，这些线路本线大量运用时速250 km/h及以上动车组，高速度等级动车组在低速度等级线路上本线专用，产生线车速度不匹配、经济性不优等问题[2]。目前新式200 km/h动力集中型动车组(以下称200 km/h动力集中型动车组)正处于设计研制阶段，为更好匹配我国200 km/h速度等级线路，在分析200 km/h动力集中型动车组特点，探析其运用需求的基础上，研究在不同场景中的运用模式，为200 km/h动力集中型动车组的研制、生产与实际运用提供参考。

1 200 km/h动力集中型动车组现状

1.1 国内外动力集中型动车组运用

国外动力集中型动车组主要在欧洲国家广泛运用。欧洲国家200 ～ 300 km/h速度等级铁路线路，大量运用动力集中型动车组，其中以法国TGV系列、德国ICE1/ICE2、英国IC系列等为典型代表。法国轨道交通系统主要由干线铁路(含高速铁路线、大区间列车线)、区域铁路、市郊快速铁路等构成，法国TGV因其动力车轴重大，一般编组较长，主要用于干线铁路运输，承担远距离城市及法国各行政大区之间的旅客输送任务。德国ICE1/ICE2动车日常维修主要在汉堡(ICE1)、柏林(ICE2)进行，由于运用场景不同，动力车和拖车的磨损、折耗过程并不同步，动力集中型动车组的动力车和拖车装备可以分别更新，互不影响且更方便[3]。……