丁小东，周凌云，许植深，王涵晴，唐 力

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

2019年我国快递市场业务量达635亿件，同比增长25.3%，2020年前11月，在全球新冠肺炎疫情影响下，我国快递市场仍然保持30.5%的增速，尤其2020年9月增速创近几年新高达45%[1]，成为我国经济复工复产的重要行业。为了满足快速增长的高端递送需求，国家高度重视高铁快运的发展，提出要加强高铁货运能力建设[2]，《交通强国建设纲要》要求创新高速轮轨货运列车技术[3]。与公路汽运和航空全货机相比，高铁快运具有运行速度高、送达时效准、载运能力大、节能环保优等技术经济特征，将成为引领我国快递物流高质量发展的重要手段。但是，高速铁路场站在设计时，仅考虑了客运服务功能，未预留货物进出车站和上下站台的通道设施，导致现有高速铁路客运场站不具备办理整列高铁快运条件。因此，需要建设专门的高铁快运基地，满足整列高铁快运动车组装卸、存放、检修等需求。高铁快运基地设计需要综合考虑高铁快运动车组、快件联运集装器等装备技术参数，而现行的高铁客运场站、普速物流基地、动车段的设计规范还不能满足高铁快运基地设计要求。在此背景下，需要研究高铁快运基地设计方法，明确高铁快运基地功能区划分方法与布置方案，指导高铁快运基地设计与建设。

1 高铁快运基地功能区划分

1.1 作业需求

通过对北京南高铁快运分拨中心、广州南高铁快运分拨中心，以及首都机场航空货运港、深圳机场航空货运港现场写实调研，高铁快运基地作业需求总体可以分为发送作业、到达作业和生产生活配套作业3种类型。……