叶 琪 金增选 张胜林 蔡煜梁

1宁波市城市基础设施建设开发公司（315040） 2 宁波工程学院建筑与交通工程学院（315211）3 浙江省土木工程工业化建造工程技术研究中心（315211）

U型梁具有建筑高度低、降噪效果好、外形美观以及安全高效等特点[1]，在地铁高架线路中被广泛采用。相比于箱梁，U型梁属于下承式开口薄壁截面形式，其整体抗弯、抗扭性能较弱[2]，开裂问题较为突出。而混凝土一旦开裂，钢筋容易发生锈蚀，从而影响整体结构耐久性，缩短工程使用年限[3]。

针对U型梁开裂问题，国内外学者开展了相关的研究工作[4]。2008 年，广州地铁2 号线首次采用了U型梁，为了验证梁体的承载能力是否满足要求，苏建华[5]对该工程25 m U型梁开展了足尺破坏性静载试验。2009 年，南京地铁2 号线同样采用了25 m 跨径的预应力混凝土U型梁，黎庆[6]分别对其开展了足尺静载试验和节段模型疲劳试验，研究认为： 在设计荷载作用下，U型梁纵向受力满足要求，但梁体横向应力较大，容易引起混凝土开裂。2010 年，庄严[7]、王彬力[8]分别对重庆轨道交通 1 号线30 m U型梁进行了静载及疲劳试验，研究了结构的强度、刚度、抗裂性能、承载能力和疲劳问题。2018 年，梁岩[9]等首次通过有限元分析方法，对郑州地铁南四环至郑州南站线路中跨径为30 m 的U型梁开展了吊装施工过程中的力学性能分析，研究结果认为:受梁体自身截面形式影响，吊装高差需严格控制，否则极易出现不平衡吊装时的梁体开裂问题。

综上所述，以往的研究主要是通过静载及疲劳试验来分析U型梁在设计荷载作用下的抗裂性能，而对U型梁在吊装过程中的抗裂性能的研究十分稀少。……