王丽婉 华北电力大学

一、引言

随着社会经济的发展和技术的进步，新能源汽车受到了全世界的广泛关注[1]。2020年6月，我国新能源汽车保有量达到417万辆。新能源汽车行业的蓬勃发展，为充电设施行业带来了发展机遇。截至2020年5月，我国充电桩保有量达到130万台，其中公共充电桩保有量超过55万台，私人充电桩保有量超过75万台。在充电桩发展速度和新能源汽车的需求相匹配之前，充电桩保有量将会持续、快速增加。

充电桩保有量不断提升对推广新能源汽车有着至关重要的意义，但同时也会造成一定的环境负担。一方面充电桩保有量的增长促进了新能源汽车保有量的增长，造成了来自汽车的能源消耗和污染物排放。另一方面，充电桩在生产、建设、运营、报废回收阶段造成了能源消耗和污染物排放[2]。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆预测，到2035年，我国公共充电设施将超过500万台，私人充电桩超过5000万台。政府及社会各方有必要从环境效益的角度，对不同种类的公共充电桩进行评价。

因此，本文将从环境效益的角度对不同种类的公共充电桩进行生产、运营、回收三个阶段的评价，为未来建设充电设施提供合理的建议。

二、公共充电桩

目前充电桩按照服务对象进行分类，主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。公共充电桩由政府机关等具有公共服务性质的机构建设，安装在相对开放的区域，服务对象面向所有社会车辆，例如公共停车场、高速公路服务区。……