王德云，袁 翔

(1.常德职业技术学院机电系，湖南 常德 415000；2.长沙理工大学汽车与机械工程学院，长沙 410000)

0 引言

当前，活塞式内燃机进气门和排气门大多采用凸轮轴驱动方式。这种驱动方式设计参数往往固定不变，相对简单，成本也低。但是，气门的开启和关闭时间反应较慢，造成延迟，气门落地也缺乏柔性。无凸轮驱动方式是采用电液驱动装置替换传统的凸轮轴，来控制气门开启和关闭。无凸轮电液驱动方式具有以下优点[1-2]：①简化了发动机结构，降低发动机重量；②改善了发动机气门开启和关闭时间；③改变发动机燃料的压缩比，提高了燃油经济性。在发动机工作过程中，气门的运行参数是可以不断调整的。国内对无凸轮驱动方式研究起步较晚，与国外相比，在无凸轮驱动控制系统方面还存在一定差距。因此，研究发动机无凸轮气门控制系统，对于提高国产发动机在市场中的竞争力具有重要意义。

为了提高发动机气门控制系统反应速度，降低气门运动轨迹跟踪误差，改善发动机气门开启和关闭性能，国内外学者对发动机气门技术展开了研究。文献[3-4]研究了电液无凸轮发动机气门结构设计，创建了电液无凸轮气门机构数学模型，分析了液压驱动气门运动的动态特性，利用AMESim和MATLAB进行联合仿真，通过具体实验进行比较，从而实现了气门的正时控制。文献[5-6]研究了液压可变气门运动控制方法，分析了气门运动控制参数，给出了气门升程的控制方法，比较不同转速条件下气门控制的稳定性，为气门运动控制系统提供了参考数据。……