张 超，黄宇翔，纪 肖

(中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082)

0 引言

《玻璃幕墙工程技术规范》中指出玻璃幕墙是由支承结构体系和玻璃面板组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的外围护结构，它凭借良好的通透性及奢华的外观被广泛应用于城市建筑的外围护体系中。船舶设计师们为了打造出更为高端大气的观光游船，在不断尝试将玻璃幕墙直接引入船舶设计中，这在为游客带来优质的观光体验的同时，也带来了一系列安全问题。不同于金属材料间的刚性连接，玻璃面板与船体支承结构间的连接属于弹性粘接，这会直接影响结构自身的连续性，降低局部刚度，导致应力集中，且玻璃属于脆性材料，其传递载荷时的变形能力也低于塑性材料。因此，无论在强度、刚度还是连续性方面，采用玻璃幕墙都不利于船舶结构的安全性。

为了在不影响船舶外观造型的同时，提高结构的安全性，必须在设计定型前对幕墙结构的承载能力进行系统地评估和预报。鉴于理论解析方法很难准确描述玻璃面板、胶接剂及支承骨架间的变形协调关系，为较好地描述构件在各个方向上的受力分布情况，可采用三维有限元分析方法[1]。王志宇等[2]采用模型试验和有限元分析方法对钢-玻璃组合梁结构的剪压破坏模式及纯弯曲破坏模式进行了研究，并基于塑性铰线方法提出了该类组合梁承载力的理论计算公式。……