徐红昌，王 奇

(1.嘉兴市港航管理服务中心，浙江 嘉兴 314033；2.嘉兴市金航船舶设计有限公司，浙江 嘉兴 314001)

0 引言

浙江省作为长三角经济带重要组成部分，内河集装箱运输发展迅猛。自2010年第一艘内河集装箱船投入运营以来，内河集装箱运输业得到发展，特别是在“十三五”规划中提出建设内河集装箱运输主通道后，全省内河集装箱运输得到快速发展。主通道由三级航道和四级航道组成，建成后水面以上净空高度大于等于7 m，可航行装载3层集装箱的船舶。目前，受到部分航道桥梁净空高度不足的影响，现有内河集装箱船只能装载2层集装箱，因此，必须改变现有集装箱船型已落后航道发展的现状，降低单箱运输成本高，提高经济性。

浙北地区航道在营运的集装箱船型主要有30、36、48、54、64 TEU，主尺度总长为54～64 m，船宽为9.7～12.7 m。其主尺度及载箱量都受到现有航道的限制无法继续提高。集装箱主通道虽给船舶大型化提供了有利条件，但针对集装箱主通道的集装箱船型还是一片空白，因此研发装载3层集装箱的船型显得十分必要。本文以浙北集装箱主通道为研究对象，根据主通道的限制条件，分析船舶在弯曲航道中的运动轨迹、码头的装卸条件、航道的水深条件等，研究可行的集装箱主尺度。该船型可在主通道中通行，对内河集装箱船大型化发展、提高船舶经济性等方面具有重要的现实意义。

1 影响船型主尺度的主要因素

集装箱船型主尺度的选取应考虑航道弯曲半径、宽度、水深、净空高度，以及船闸、港口装卸条件等因素。……