高建清

(1.中交一公局第五工程有限公司, 河北 廊坊 065201； 2.河北工业大学 公路交通基础设施可持续发展国际合作联合实验室， 天津 300404)

截止2018年底，我国公路总里程已经达到了478万km，其中高速公路里程突破14万km，我国公路网和高速公路网规模已经位居世界前列，与此同时，路面维修养护产生的废旧路面材料问题已经成为制约公路行业可持续发展的重要问题[1-3]。泡沫沥青冷再生技术是一种路面维修的重要方式，不仅可以恢复路面性能，还可以充分发挥废旧沥青路面材料(Recycled Asphalt Pavement Material， RAPM)的“残留强度”和“剩余价值”，促进RAPM的循环利用，保护生态环境、降低材料成本；相比热再生技术，泡沫沥青冷再生技术具有RAPM利用率高、施工便捷等优势，因而受到工程界和学术界广泛关注，国内研究也较多。近年来，国内外学者从原材料组成设计、配合比设计方法、微细观强度形成机理与破坏机理、施工性能、路用性能、耐久性能及实体工程跟踪检测等方面深入研究了泡沫沥青冷再生混合料的技术性能。王宏[4-7]等研究了试件成型方式、养生温度、养生方式、水泥和泡沫沥青等原材料组成对泡沫沥青冷再生混合料微细观空隙结构和集料分布状况的影响，通过测试泡沫沥青分散性状与实体工程跟踪检测，揭示了泡沫沥青冷再生基层(下面层)的强度形成机理与破坏机理。徐金枝[8-10]等从原材料组成角度揭示了材料组成、矿料级配等因素对泡沫沥青冷再生混合料力学性能、高低温路用性能、抗松散性能和长期抗变形能力的影响，为泡沫沥青冷再生混合料推广应用提供了有益指导。……