林 群， 李婷玉， 陈宇亮

(1.中核华辰建筑工程有限公司， 福建 莆田 351100； 2.湖南省交通科学研究院有限公司， 湖南 长沙，410015)

近年来，高速公路的早期病害所带来的的路面耐久性问题日益突出，耐久性不够是目前高速公路的主要问题之一[1]。超限超载车辆大幅增长是导致路面发生破坏的重要原因[2]。因此，提出适合重载交通的长寿命耐久性路面结构就成为一个刻不容缓的关键技术问题。

刚性基层沥青路面结构强度高、水稳定性好、抗冲刷能力强，避免了半刚性基层强度衰减快，疲劳寿命短等缺陷，并且服役后期维修简单[3-4]。刚柔复合式路面因其较强的承载能力和优异的耐久性能[5]，已经成为有较高承重要求的高速公路耐久性路面结构发展方向之一。我国对这种刚柔复合式路面结构形式进行了系统深入的研究，张艳红[6]等的研究结果表明层间结合不连续将导致结构内应力、应变骤增；长安大学的惠冰[7]等为提高层间黏结强度，对黏结界面进行不同深度、不同宽度和不同间距的刻槽处理；陶可[8]通过研究得出最佳黏结材料以提高复合式路面性能。通过分析已有研究可知，刚性基层与沥青面层层间结构是薄弱环节，其结合技术是关键，AC层与CRC层的层间良好的抗剪性能和抗拉性能可有效防止结构破坏。综上，本文对刚性基层与沥青面层的层间结合技术开展室内强度及小型加速加载试验研究，以提出最优的层间结合技术。

1 试验材料与方案

1.1 试验材料

1.1.1基层材料