刘 航,龚 帅,刘思源,邓 宝,王 新,闫书明,

(1.山东高速股份有限公司，山东 济南 250014；2.北京华路安交通科技有限公司，北京 100070)

0 引言

据统计，2006年国内高速公路总里程达到了4.1万 km，在这部分高速公路上安装的波形梁护栏大多是根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 074-94)(已废止，简称“94版规范”)进行设置，其中主要应用的波形梁护栏如图1(a)所示[1]。到2017年国内高速公路总里程达到了13.1万km，新增加约9万km，在这部分高速公路上安装的波形梁护栏是根据《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)(已废止，简称“06版规范”)进行设置，其中主要应用的波形梁护栏结构如图1(b)所示[2]。可以看出目前我国大部分高速公路普遍使用的波形梁护栏为A级双波梁护栏结构。

(a) 按“94年版规范”建的护栏

(b) 按“2006年版规范”建的护栏

A级双波梁护栏在较长一段时期为保障高速公路的安全运营发挥了重要作用[3]，但随着我国公路网络化的形成，公路交通负荷与十几年前相比，交通流量和通行车辆发生了明显变化，主要表现为车辆向大型化、重型化发展[4]，导致护栏防护能力不足。同时国内许多高速公路改扩建工程中对路面进行加铺，导致波形梁护栏高度降低，更加剧了波形梁护栏防护能力的不足[5]，多种因素导致不少早期修建的高速公路波形梁护栏防护能力不能满足《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)(简称“新规范”)要求，需要进行升级改造[6]。

国内对于旧波形梁护栏的改造升级已进行过一些科学研究工作，如直接在既有波形横梁下方增加一层双波梁，期望提升其安全性能，但是通过试验验证小型车碰撞后尚不能正常导出，如图2中小客车发生橫转；……