刘 智,陈仕文,唐昌意,党文刚,李 栋

(1.珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000；2.中山大学 土木工程学院，广东 珠海 519000)

0 引言

强夯法又称为动力固结法或动力密实法[1-3]，强夯法以其处理面积广、工期短、施工简单等特点已广泛应用于堆场、公路、机场、房屋建筑等工程，并取得了良好效果。国内外对强夯法展开了大量的研究工作，目前对于强夯置换研究多利用现场试验或基于大变形理论的动力数值模型，分析强夯过程中地基变形与孔隙水压力变化及其加固效果或动力响应，鲜有文献分析成桩后道路施工及运营过程的力学性能。由于施工及运营期间存在显著的固结沉降，不同的桩直径、填石厚度、道路高度、施工速度及地基土渗透性等复杂条件下时强夯石渣桩处理后的道路会表现出不同的沉降特性。对强夯石渣桩地基处理的道路进行大规模试验来研究这些特性成本大、周期长、数据有限。而采用数值研究方法能以较低的成本获得更全面的数据。

准确地模拟施工过程及流固耦合的是分析软土地区道路式道路受力和变形的关键。流固耦合分析可以考虑孔压、应力和应变之间的相互关系，从而得出道路的固结沉降规律。路堤式道路存在逐层填筑和压实过程，填筑过程可以采用分层激活的方法模拟，而道路压实则可以通过在每层填筑完成时在表面施加一个临时均布荷载，然后再激活下一层浅移除该荷载来模拟，这种方法已被一些学者[4-6]所采用。……