徐世法， 胡超峰， 胡伦福， 李书飞， 陈 涛， 孙传夏

(1. 北京建筑大学 北京市城市交通基础设施工程技术中心，北京 100044； 2.河南中原高速公路股份有限公司， 河南 郑州 450000； 3. 北京建筑大学 未来城市设计高精尖创新中心，北京 100044； 4. 北京首发公路养护工程有限公司，北京 102600； 5. 河南省交通运输厅公路管理局，河南 郑州 450015)

0 引言

路面抗反射裂缝性能是反应路面性能重要指标，国内外有很多实验用于评价该性能。弯曲拉伸疲劳试验、直接拉伸疲劳试验、四点弯曲疲劳试验用于室内试验；室外实验则包括足尺路面疲劳试验等[1]。室外实验虽然可以更好地模拟反射裂缝的形成，更能反应实际情况，但也存在例如试验结果受外界环境影响大、成本较大、试验所需时间长等缺点。故国内外的研究人员大多偏向于进行室内试验来模拟疲劳试验。四点弯曲实验是应用较多的，甚至美国SHRP计划已经将其列为标准试验[2]。

由于传统的四点弯曲实验试件不能模拟水稳碎石基层路面的反射裂缝的产生与发展，因此，本文改进了实验试件，优化后的试件总共分为3层，底部模拟基层，采用水泥稳定碎石，中间为层间防裂夹层，上部为沥青混合料面层，可以更好地模拟水稳基层路面结构。通过对3种防裂夹层复合梁的疲劳寿命测试，即可得到防裂夹层的抗反射裂缝性能数据。

1 水稳基层路面层间措施抗反射裂缝疲劳试验设计

四点疲劳试验系统由两部分组成，一部分是实验装置，另一部分是数据采集装置。……