张银花，刘丰收，李闯，杨光，周韶博

（中国铁道科学研究院集团有限公司 金属及化学研究所，北京100081）

1 研究背景

高速铁路因其快捷便利，被世界各国追捧。从20世纪60年代开始，法国、日本、德国等国家加快了高速铁路建设步伐。1970年，法国开始研究并修建高速铁路；1981年9月，法国第1条高速铁路巴黎—里昂（东南线）投入运营；1989—1990年，大西洋线建成；之后北方线、地中海线等新线陆续建成并投入运营。至2017年底，法国高铁总里程超过2 696 km，一般速度300 km/h，最高速度320 km/h。高速铁路已为法国带来了巨大的社会和经济效益，也成为中长途出行选择的交通工具［1］。

我国高速铁路建设始于1998年，秦沈客运专线的开工拉开了我国高速铁路建设的序幕，2003年秦沈客运专线全线建成通车，我国拥有了第1条客运专线，此后，京津、武广、京沪等一大批高速铁路陆续投入运营，我国铁路开始迈入高速时代。尽管我国高速铁路起步晚，但发展迅速，截至2019年底，已有高速铁路3.5万km，占世界高速铁路里程的2/3，高速铁路网四通八达，一般速度250、300 km/h，最高速度350 km/h，在全国范围内已形成发达的高速铁路网。

钢轨是铁路运输中的重要部件之一，伴随着高速铁路的快速发展，钢轨技术取得了长足进步，实现了发展与创新。中法两国在高速铁路基础设施的配置及标准、维修养护技术和养护模式、动态与静态监测和检测技术等方面有许多成功的经验，值得相互学习和借鉴。从钢轨标准、生产制造、焊接铺设、使用养护、检测和监测等方面，对比我国与法国高速铁路钢轨技术的差异，分析提出我国高速铁路钢轨技术的发展方向。……