李 鑫,刘文正,孙 成,2,伊金浩,徐 旻

(1.北京交通大学电气工程学院,北京 100044； 2.株洲中车时代半导体有限公司,湖南株洲 412001)

引言

高速列车通过受电弓与接触网的滑动接触获取电流。当弓网间接触力过大时，会增大受电弓滑板和接触线的磨耗；当弓网间接触力过小时，会发生弓网离线产生电弧，烧蚀接触线和受电弓滑板，降低弓网系统的使用寿命[1]。因此，在高速运行的状况下保持弓网间接触力处于合适的范围是非常重要的。吊弦是链型悬挂接触网的重要组成部分之一，一方面连接接触线和承力索起到悬吊的作用，另一方面根据吊弦材料的属性又影响着接触网的刚度分布，从而影响受电弓的抬升，进而影响接触力的变化。同时，由于弓网振动较大，吊弦工作载荷大，吊弦线磨损断股等原因，吊弦断裂的事故时有发生[2]。吊弦发生故障必然使接触网结构发生变化，引起接触力变化，影响弓网受流质量[3]。

目前，国内外学者对吊弦进行了许多研究。文献[4]统计了高速铁路运行中吊弦断裂的情况，在吊弦心形环处、中部和压接处断裂占比分别为68.2%、18.2%和13.6%。CHO Yong-hyeon等分析了接触网刚度、吊弦是否卸载内力等因素对弓网受流质量的影响[5-7]。董贯阔等在弓网仿真模型中分析吊弦的动态受力，发现提高接触网弹性可以延长吊弦寿命[8]。杨家伟等研究了吊弦数量和质量对接触网振动和波动的影响[9]。以上研究均是对多个跨距内的接触力的统计规律进行分析，而缺少对引起接触力峰值和受流质量变差的原因分析。……