刘 杰,赵莉香,周 珩,王 迅,2,王武斌,2

(1.西南交通大学土木工程学院,成都 610031； 2.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

1 概述

桩板路基结构作为一种新型的路基结构形式，目前已应用于国内多条高速铁路线上[1-2]。该结构主要由下部混凝土桩基、路基本体与上部钢筋混凝土承载板组成，桩、板与路基共同组成一个承载结构体系。承载板可较均匀地承受上部轨道结构以及列车荷载的作用，可在一定程度上减小轨道不均匀沉降，板结构下部路基土体则对板结构具有支承作用，土体中的桩结构发挥着加固土体的作用。该结构充分发挥了桩-板-土三者的共同作用[3]，具有强度高、刚度大、稳定性好的优点。

国内首次使用桩板结构路基是在遂渝高速铁路上，詹永祥等率先提出了桩板结构路基这一新型路基结构形式，并较系统的阐述了其设计理论及计算方法，给出了合理的设计尺寸范围[4-5]；苏谦等针对深厚湿陷性黄土地段、路桥过渡段的非埋式桩板结构路基展开了相关研究[6-9]；肖宏通过模型试验，明确了桩板结构桩-板-土体相互作用机制[10-12]。此外，还有诸多学者对于不同工况下的桩板结构路基展开了较全面的研究[13-16]。

而随着我国山区铁路线路的增加，不可避免遇到高陡边坡地段，如武广铁路客运专线，国内首次将桩板路基结构应用于高陡边坡地段；此后针对陡坡地段的桩板路基结构，越来越多的学者展开了相关研究，周珩等通过模型试验研究了桩板结构的水平承载特性[17-18]；……