杨 飞,赵文博,孙加林,龙亦语

(中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京 100081)

建设更高速度等级的高速铁路及提高既有线路的运行速度是当今世界铁路发展的主流趋势。随着列车运行速度的提高，列车与轨道之间的相互作用将会更加显著，线路状态对轨道系统及车辆系统的影响更加明显[1-2]。

冯青松[3]研究列车速度对轨道振动的影响，得出随着速度的提高，动态轮轨力及最大钢轨、轨枕和道床振动加速度不断增大。左玉良[4]通过对同一线路不同检测速度得到的检测数据进行对比，得出不同速度下轨道几何波形相近，仅幅值有一定的差异。赵国堂[5]指出轮轨垂向力、轮重减载率等随着列车速度的提高明显增大。罗林[6]研究车体加速度与轨道不平顺波长的关系时，简单认为普速列车车体加速度近似是轨道不平顺的二阶导数。日本根据多年运行经验推断出列车摇晃加速度正比于列车速度，但是我国和日本两国在车辆类型、线路条件、轨道不平顺特征等方面存在着差别，不能完全直接照搬照用[7]。总体而言，目前研究局限于列车运行速度对高速铁路系统动力响应影响的定性分析阶段，对于列车运行速度与车体振动影响之间的定量关系国内并未见相关研究。

近年来，既有高速铁路已大面积地恢复到设计速度运营，甚至将来有可能会提高到更高速度运行。根据高铁线路联调联试以及日常检测数据显示，目前既有高速铁路安全性冗余空间较大，提速面临的最主要问题是乘车舒适性得到保持[8]。……