谢龙飞， 刘祥， 罗霞， 张斌， 吴攀， 卞文

（东方电气集团东方汽轮机有限公司， 四川 德阳， 618000）

0 引言

最近几年来， 公司大型火电、 核电汽轮机低压内缸结构发生了较大变化， 对传统、 非落地支撑结构火电汽轮机低压内缸而言， 最大的变化之一是中分面法兰原为整体结构现为级间分段结构。还有就是一些新机型正逐渐采用落地支撑结构低压内缸， 最典型的是公司660 MW 超超临界汽轮机和CAP1400 核电汽轮机低压内缸， 这种全新支撑结构的低压内缸与以往直接通过外缸支撑的相比有很大不同， 要么中分面法兰级间断开， 支点轴向尺寸大幅增加； 要么支点横向（径向）尺寸大幅增加。 公司震后重建购置的部分静子零部件机加设备已不能完全满足现有低压内缸的制造要求，设备能力不足导致了部分低压内缸不得不改变设计结构， 会影响机组性能和增加制造难度推高制造成本。 当下， 须进一步优化加工方法， 提高加工能力和加工精度， 在设计与制造（加工）之间形成良性循环， 实现公司产出性能好、 价格有竞争力的火电、 核电汽轮机。

1 公司大功率汽轮机低压内缸加工技术现状

低压内缸结构、 尺寸、 重量、 刚性、 精度、特别是支撑方式等决定了加工方式的选择。 其中低压内缸内孔、 开档、 端面、 隔板槽或隔板定位环等部位加工（后继统称为低压内缸内孔加工或具体部位加工）是生产过程中的关键工序， 是本文讨论的重点。 目前， 该工序均在立车上进行， 一般需调头2 次完成精车， 内缸的加工状态与工作状态不吻合， 水平与垂直刚好反着。……