尹斌勇， 文跃凌， 莫 雄， 黎泽文

(1.长沙市湘江综合枢纽工程办公室, 湖南 长沙 410200； 2.湖南省水运投资建设集团有限公司, 湖南 长沙 410214 )

0 引言

随着2012年湘江长沙综合枢纽船闸通航，湘江城陵矶至株洲257 kmⅡ级航道(2000t级)形成，2019年湘江大源渡航电枢纽二线船闸通航，标志着湘江城陵矶至衡阳437kmⅡ级航道(2000t级)正式形成。但近几年来，受长沙枢纽库区水位尚未达到设计正常蓄水位影响，又长沙枢纽下游航道因采砂导致河床下切严重，以及三峡出库流量在枯水期较少，湘江干流航道在枯水期(10月至次年2月)的通航条件难以满足Ⅱ级航道要求，致使船舶通行受限。特别是2019年12月14日，长沙枢纽下游引航道水位跌至19.0m(黄海高程，以下表述相同)，城陵矶至长沙枢纽航段只能通行吃水约2.0 m水深以内的船舶，对湖南省内重点企业的物资运输保障带来巨大压力，成为急需解决的行业与民生问题。

针对枯水期如何保障通航的研究，范显华[1]提出了“停航蓄水，间断通航”的方式；朱鹏、章昆仑等[2]提出了航道养护和“错峰调船”等措施；周传喜、李鹏[3]综合分析人、船、环境等因素对通航的影响，提出了管理上的应对措施。本文结合以上研究成果，针对湘江干流实际情况，对如何确保湘江在枯水期航道畅通，保障省市重点企业物资运输需求，在技术手段和管理措施上进行探讨。

1 湘江航道基本情况

湘江在湖南省境内共有817km，目前，在湘江上规划的长沙、株洲、大源渡、土谷塘、近尾洲、湘祁、浯溪、潇湘、太洲等9个梯级航电枢纽已全部建成，每个枢纽都建有等级和数量不同的船闸，湘江干流航电枢纽布置见图1。……