雷 鑫

(中山市交通项目建设有限公司, 广东 中山 528400)

1 引言

红黏土广泛分布在我国云贵高原、四川东部、两湖和两广北部一些地区，是一种区域性特殊土，具有天然含水率高、孔隙比大和较强的结构性等特点[1]。随着国家交通建设发展，许多公路不可避免地需要穿越红黏土分布地区，若对沿线红黏土弃之不用，必然造成一定的环境破坏和成本增加。因此，国内外学者对红黏土改良进行了大量研究，黄俊等[2]发现改良剂对红黏土CBR的改良作用比较明显，但对最优含水率和最大干密度几乎没有影响。莫百金等[3]指出随着砂砾掺比的增大，红黏土中细粒组分占比减少，从而使得液塑限和收缩性降低，利用砂砾对高液限红粘土进行物理改良是可行有效的。叶琼瑶等[4]采用多种措施研究全兴高速路基红黏土改良，发现物理改良(如掺砂砾)比较经济有效。罗斌等[5]从经济性、安全性等方面出发，得出了红黏土改良的碎石最优掺配率。李光等[6]依托衡枣高速公路红黏土路基填筑项目，分析了红黏土经过石灰改良后的强度以及石灰掺量与压实度之间的关系。树文新[7]研究了石灰改良红黏土填筑路基的效果，认为经过石灰改良后，红黏土的各项指标都能有效改善，并能达到施工技术规定的要求。陈红彪[8]探讨了红黏土路基掺灰砂化的问题，介绍了掺灰砂化机理以及施工工艺，并总结得出了含水率控制、掺灰量控制的具体措施。

红黏土区域差异明显，结构性极强，采用何种改良方案要因地制宜，且红黏土的工程特性容易受到自然环境变化影响，其改良土的水稳性优劣是判别改良方案是否有效的重要标准[9-10]。……