胡 波， 李友云, 张宇辉, 张定权

(1.湖南益南高速公路开发有限公司， 湖南 益阳 413000； 2.长沙理工大学 交通运输工程学院， 湖南 长沙 410114)

0 引言

我国内陆地区广泛分布着湖相、河相沉积的软弱地基，洞庭湖地区有湘资沅澧四大水系汇入洞庭湖，形成了广泛沉积的湖泊相软土。该地区软土地层主要为流 — 软塑状淤泥质粉质黏土、砂纹淤泥质土及软塑状黏土，软土层中存在厚度不一、有一定水平纹理的粉细砂层[1]。

有效控制路基沉降是在软土地基上进行公路建设的关键环节，对于填筑期与运营期路基沉降研究，袁怀宇[2]依托修建某高等级公路实际工程，针对河滩相软土地基施工提出了最薄弱层法。郑立善等[3]通过碎石桩软土路基有限元模型，研究软土固结沉降变形规律。刘维正等[4]提出了交通荷载作用下的软土路基长期沉降的计算方法，开展了长期沉降的参数敏感性分析。对于预压期路基沉降，夏士龙等[5]依托某沿海道路，发现堆载预压初期是沉降的黄金期，当土方加载时间过长后，预压期沉降较设计值会减小，工后沉降时间长，差异沉降也会增大。杨涛等[6]基于双曲线拟合法，对等载预压建立了卸荷沉降速率标准的计算公式，研究表明沉降速率与剩余沉降的平方呈线性关系。马浩[7]依托芜宣高速公路工程，依据现场实测资料，对预压期沉降速率在等载、超载及欠载3种工况下的控制标准进行了阐述，提出典型路段路面结构层的施工控制标准。……