任淑霞 邢天宇 孙明/ 中国航空工业发展研究中心 体系评估中心

本文针对美国国防部在部分军用飞机商用衍生型发动机上试点使用PMA 件和DER 修理的情况进行了分析，介绍了在军用飞机发动机上大量使用PMA 件和DER 修理所带来的风险，以及军事部门和民航系统关于PMA 件和DER 修理的审批流程上的差异，为国内这方面的使用提供参考和借鉴。

0 引言

由于伊拉克和阿富汗战争等原因，2001—2014 财年，美国国防部在运营和维护方面的拨款年均增长率为5.9%，超过了同期国防部预算年均4.8%的增速。以美国空军预算为例，与飞机相关的费用占了大部分运营和维护资金，仅飞机发动机的维护费用每年约占30 亿美元。随着冷战结束，美国国防部开始削减预算，从2014—2019 财年，国防部预算每年减少1%，总计减少5%，运营和维护预算更是以每年3%的速度下降，总体降幅为14%。为应对预算削减带来的冲击，美国防部开始学习民用航空领域的先进经验，在部分军机商用衍生型发动机 上试点使用PMA 件 和DER 修理，以有效降低维修成本。

在民用航空领域，航空发动机维修成本一直是航空公司维修成本支出最大的一项，每年全球发动机维修市值约占整个MRO 市场的40%。受人工费用及原始设备制造商（OEM）零部件目录价格不断增高的影响，航空公司面临维修成本上涨的压力日益增大，纷纷在OEM 之外寻找可替代航材供应和维修方案，其中使用PMA 件和DER 修理正在成为越来越多航空公司的选择。据不完全统计，PMA 件比OEM 件可节约成本25%～45%，DER 修理可节约成本高达80%。……