孙文涛，张辛未

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）

为了满足城市现代化建设的需要，市政桥梁建设不断增加，用于缓解城市交通压力，完善城市交通网络。但是大型的市政桥梁项目由于结构较为复杂，且工程规模较大，因此保证结构的稳固性具有一定的难度。

文章主要分析了市政桥梁项目中减隔震设计的要点，希望能优化减隔震设计，延长桥梁寿命，提高桥梁安全性。

1 桥梁减隔震装置的基本原理

减隔震设计是从隔震技术逐渐发展来的，减隔震装置的设置减少了地震能量的传播，也大大消耗了地震能量的输入，而且增大了结构阻尼。桥梁减隔震系统主要通过延长结构周期、增大结构阻尼、分散地震力三种途径保护桥梁。加速度反应谱如图1所示，位移反应谱如图2所示。

图1 加速度反应谱

图2 位移反应谱

由图1可知，随着桥梁结构周期的增加，结构的反应加速度减小，即结构的惯性力减小，桥梁在地震动作用下的受力也随即减小。由图2可知，减小周期、提高阻尼，可降低结构位移，改善结构的动力反应特性。

当道路桥梁受到地震作用，支座剪力超过静摩擦力时，桥梁的上部结构会发生滑动，再加上支座力水平力的影响，会进行类似单摆的运动。单曲面摩擦摆支座主要可以分为滑动面向上的支座和滑动面向下的支座两种支座形式，截面图如图3所示。这两种支座形式表现出的力学性能相似，一般在桥梁结构中，主要选择滑动面向下的支座，其能够减小墩底弯矩的P-△效应。……