鲁成辉

（中交四公局第一工程有限公司，北京 100020）

随着经济的高速发展，我国交通事业也有了长足的进步，为了提升我国交通通行速度和安全性，国家越来越重视高速公路工程施工质量。而在高速公路施工中，桥梁作为跨越天然沟谷、河流与其他人工障碍物的重要结构物，是高速公路施工中不可或缺的组成部分。当前，在高速公路工程施工过程中，跨越一般障碍物的桥梁上部结构大多数情况下都选择使用预应力混凝土连续T梁，充分利用其受力合理、自重相对较小、能工厂化生产、施工快速高效的特点，能提升整体工程施工效率与质量，因此T梁预制预应力施工技术控制成为施工重中之重。

1 工程概述

铜仁市某高速公路工程，项目桩号K45+360～K50+890，工程全长为5.53km。该工程施工项目中涉及6座大桥，包括5座混凝土梁桥和1座钢箱梁桥，文章以其中最长的HQA大桥为例进行阐述。

HQA大桥为整体式桥梁设计，为跨越沟谷而设，桥梁上部结构形式为装配式预应力混凝土连续T梁，采用先简支后连续T梁施工。HQA大桥平均跨径为30m，桥梁左幅27m×30m，采用先简支后连续预应力混凝土T梁施工方式，共计需要施工里程为810m；右幅25m×30m，依旧采用先简支后连续预应力混凝土T梁施工方式，共计需要施工里程为810m。(3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30)m连续T梁（左幅）跨径形式，(5×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30)m 右连续T梁（右幅）跨径形式，左右幅于桥头处错位两跨布置。

2 预应力（T梁）钢绞线制作及铺放

2.1 预应力钢绞线制作质量控制

T梁由钢筋混凝土浇筑而成，充分利用了混凝土及钢筋各自的力学特性，在整个结构体系中由混凝土承受压力、内部钢筋承受拉力，同时利用混凝土抗氧化的特性对内部钢筋进行保护，提升了T梁整体质量。……