万先逵，张荣锋

（1.南昌轨道交通集团有限公司，江西 南昌 330000；2.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 310000）

随着城市人口的不断增加，城市地表交通压力显著增加。基于城市交通压力的基本现状，以地铁为主的城市交通网络逐渐兴起，有效地缓解了城市地表交通压力。但是地铁交通工程的施工难度大，尤其是在岩土工程地质条件复杂的区域，施工难度和后期出现地质灾害事故的概率明显较高。鉴于此，文章以某城市广场站点的地质灾害事故为例，分析其处理措施，为同类工程事件设计及制订治理措施提供参考。

1 工程概况

研究区位于地铁线路1号线与2号线的换乘位置，总体上呈南北向展布，且1号线和2号线为“L”字形岛换乘，地下设置2层车站，轨面标高为5.7m，长度约为521.95m，标准段净宽约为20.2m，底板埋深约16.40～17.88m。此外，2号线车站围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙槽段间接头采用“工字钢”接头形式，第一道支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用水平间距3m、壁厚分别为16mm的809钢管支撑与16mm的609钢管支撑。

2 工程区岩土工程条件

车站主体基坑开挖深度范围内土层自上而下为①-1杂填土；③-1粉质黏土；③-2细砂；③-4粗砂；③-6圆砾；③-6-j砾砂；⑤-1强风化泥质粉砂岩；⑤-2中风化泥质粉砂岩；⑤-3微风化泥质粉砂岩。研究区工程具有站点开挖较深、面积较大、属于换乘站、站点处于闹市区及周边环境复杂的特点。

工程场地内上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质黏土层为隔水底板。……