潘 聪

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

铁路轨下基础是由不同特点、性质迥异的路基构筑物、桥涵、隧道等构成的异质结构体[1]。其中路基与桥涵、隧道等刚性结构物的连接处往往是路基病害的高发地段，故需要设置过渡段，以减少路基的不均匀沉降，提高列车运行过程中的安全性及舒适度。

我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路快速发展，越来越多的过渡段被建设实施。然而由于结构受力复杂，出现了大量的病害，如钢轨严重变形、轨枕失效、扣件松脱等[2]，究其原因则是地基处理措施设计或施工不当造成差异沉降。

目前常用的地基处理措施有碾压、换填、挤密桩、搅拌桩、旋喷桩、管桩等。桩板结构作为一种新型的路基结构形式，具有整体刚度大、结构稳定性高、耐久性好等特点，并已经在京津高铁[3]、京沪高铁[4]、武广高铁[5]、郑西客专[6]等铁路工程项目中被广泛应用。

文章以浙江某新建铁路为例，研究了过渡段路基滑塌的原因及桩板结构在治理滑塌体路基中的应用。

1 工程概况

该段滑塌路基全长70m，地层分布依次为第四系全新统冲海积层粉质黏土、第四系全新统海积层淤泥、第四系上更新统冲洪积层细圆砾土，基岩为侏罗系上统流纹斑岩。工点类型为软土路堤，填高6.5～6.8m。

1.1 地形地貌及地层岩性

工点范围内地貌为残丘缓坡及谷地，地形略有起伏，见图1。

图1 滑塌体所在位置地形地貌

根据工程地质调绘、钻探及室内试验结果，工点范围内地层工程地质特征分述如下：