李 涛

(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067)

重庆是中国第10个开通现代城市轨道交通的城市。经过15年的发展，重庆轨道交通运营里程达329 km[1]，国内排名第7，仅次于上海、北京、广州、南京、成都、武汉。其中，上海、北京轨道交通运营里程排名世界前2位[2]。

重庆是著名的山水城市，长江、嘉陵江穿城而过，跨江桥梁众多。早期重庆跨江通道以轨道与公路交通共建的方式为主，如菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥等。随着重庆轨道交通建设加快、线路增多，轨道专用的跨江特大桥相继出现，如已建成的跨嘉陵江的蔡家轨道桥、高家花园轨道桥，跨长江的鹅公岩轨道桥；还有在建的跨嘉陵江的嘉华轨道桥，跨长江的南纪门轨道桥等。跨江轨道专用桥一般具有跨径大、桥面窄、荷载独特、造型新颖等特点，同时也增大了桥梁设计、建造难度[3]。

1 项目地理位置

重庆轨道交通环线(重庆火车西站—重庆火车北站南广场—海峡路—重庆火车西站)为轨道交通线网的重要组成部分，线路全长51 km，是轨道交通线网中唯一的闭合环形线路。环线连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸等5个行政区，是缓解重庆交通拥堵，拉大城市骨架，优化城市结构布局，促进主城区整体发展，连接主城组团、交通枢纽的重要快速轨道交通骨干线。

重庆轨道交通环线2次跨越长江、1次跨越嘉陵江。线路在长江南岸弹子石处利用原有的朝天门长江大桥下层轨道交通专用通道跨越长江，在南岸鹅公岩处紧邻原有的鹅公岩长江大桥新建轨道专用桥再次跨越长江，在内环快速路高家花园大桥下游约350 m处跨越嘉陵江，形成重庆轨道交通环线高家花园嘉陵江专用桥(简称高家花园轨道桥)。……