吴小丽，蒋 犁，赵清碧

(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067)

截止2019年底[1]，全国公路隧道19 067处，其中特长隧道1 175处、5 217.5 km。与2015年相比，特长隧道数量占比由5.37%上升到6.16%。根据罗刚[2]统计，截止2019年8月，中国已建、在建、规划的10 km以上的公路隧道分别有11座、16座、7座，特长及超特长隧道的数量及规模在逐年攀升。而超特长公路隧道通风及斜竖井系统的初期投资占整个隧道投资的比重大，后期通风系统运营费用高，超特长隧道的纵坡型式影响其通风系统的投资规模。目前，国内对公路、城市道路等隧道纵坡坡度、纵坡与运营安全的相关研究较多，而对不同纵坡型式对隧道通风系统的影响研究较少。赵永平[3]研究了隧道纵坡对汽车CO和烟雾排放的影响；张楚旋[4]采用数值模拟的方法，对不同坡度时该隧道火灾烟气逆流层长度进行了研究；王玉锁[5]以宝兰客运专线渭河隧道为例，研究了纵向通风下不同坡形隧道火灾烟气温度分布特性；李彦伯[6]以登楼山特长隧道为例，研究了单坡隧道的纵坡变化对通风及运营成本的影响。为确定隧道纵坡型式，需要考虑诸多影响因素，本文以重庆城开高速大巴山隧道、旗杆山隧道为例，在总体路线方案确定、隧道进出口桩号不变的情况下，通过工程类比的方式，探讨不同纵坡型式对通风规模、通风排烟及施工排水的影响，经综合经济技术比较分析后确定隧道纵坡方案。

1 工程概况

重庆城口(陕渝界)至开州高速公路是国家高速公路网银川至百色(G69)中渝境北段的一段。……