张尔明

(山西路桥集团试验检测中心有限公司，山西 太原 030000)

公路路基路面施工完成后，需对其进行检测，为避免对完工的路基路面造成破坏，应优先考虑无损检测。在公路工程领域，探地雷达凭借各方面优势得到广泛应用，成为路基路面无损检测最常用也是最有效的方法。

1 工程概况

某高速公路C标段处在山岭重丘区当中，存在很多陡坡和连续转弯。近几年，伴随交通量不断增加，特别是上坡段行车速度较为缓慢，而下坡段车辆刹车容易失控，导致事故发生率大幅上升，对道路的通行能力与行车安全都造成了很大影响。对此，专门为该标段设置了爬坡车道与避险车道。根据相关设计要求，爬坡车道路面结构由上到下依次为：面层采用AC-16C中粒式改性沥青混凝土，厚度为5 cm；封层采用同步碎石封层；再生层采用沥青冷再生料，厚度为28 cm；基层采用4.5%水稳碎石，厚度为20 cm；底基层采用3.5%水稳碎石，厚度为20 cm；路床采用砂砾石，厚度为80 cm。因公路路面采用的是层状结构，路面上不同材料在介电性方面有很大差异，在这种情况下，对路基路面进行检测时，可采用探地雷达。在正常情况下，基层结构雷达异常图像，其同相轴或者是色谱图一般呈近似水平线进行展布，不同结构层的信号强度大体相同，在图像上没有明显的变化；但基层中不同界面却有明显负峰，其同相轴或者是色谱线条表现为平缓和近水平的状态，以在地面接收的反射脉冲为依据，结合其反射时间与速度，能通过计算确定不同结构层的厚度。……