张绍源，卢兆洋，高玉梅，聂 雷，朱建东，潘良材

(1. 北京建筑大学 北京市城市交通基础设施建设工程技术研究中心，北京 100044；2. 北京建筑大学 未来城市设计高精尖创新中心，北京 100044；3. 北京首发公路养护工程有限公司，北京 102613；4. 北京卓美恒晟机械有限公司，北京 100176；5. 贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550008)

0 引 言

微表处作为一种沥青路面预防性养护技术，能够在短时间内改善路面外观、抗滑能力和使用寿命，具有良好的技术经济效益[1-3]。高速公路由于行车速度快，造成轮胎频繁、快速挤压微表处构造间隙中的空气，从而产生噪音，且构造深度越大，噪音越大[4-7]。

目前，微表处的降噪方法主要有2种[8-9]：一种为增加橡胶粉的比例[10-15]，但是橡胶颗粒的大小、质量以及掺量的不同会影响微表处的可操作性与相关路用性能；一种为改善矿料级配[16-19]，但粗集料较多会导致构深度较大，轮胎与微表处接触时会造成较大噪音。很少研究综合考虑微表处配合比设计，即选择不同级配与不同沥青、水泥及水用量对降噪效果及性能的影响，所以本文在保证施工成本及性能的情况下，通过选取降噪级配及调整微表处材料的配合比组成，研究降噪微表处技术方法。

1 降噪微表处原材料的选择

1.1 基质沥青

基质沥青的技术指标见表1。

表1 基质沥青的技术指标

1.2 集料

本文参照国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处矿料级配的推荐范围。由于粗骨料在微表处结构中作为骨架，主要承受车辆荷载，应具有压碎值较低、抗压强度高和抗腐蚀性强的特点，因此采用玄武岩作为粗集料，这样能够保证微表处表面的抗滑性不会迅速下降。……